Jawa Velorex 사이드카가 장착된 아름다운 1960년형 BMW R69

Mar 07, 2023

이것은 1960년형 BMW R69로, 뮌헨에 본사를 둔 이 회사가 만든 2차 세계대전 이후 가장 수집 가치가 높은 모델 중 하나입니다. 이 자전거는 시대에 맞는 검은색 Jawa Velorex 사이드카와 짝을 이루었으며, 이 자전거는 전체 엔진과 기화기 재구축으로 혜택을 받았다고 합니다.

R69는 BMW의 당시 새로운 M268 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 자전거를 실제 최고 속도 100mph까지 밀어낼 수 있는 35마력 대향형 트윈 엔진이었습니다. 이는 BMW의 "신뢰할 수 있지만 지루한" 문제를 해결하는 데 먼 길을 갔던 당시로서는 자극적인 수치였습니다. 평판.

제2차 세계대전 이전 몇 년 동안 BMW는 세계에서 가장 존경받는 오토바이 제조업체 중 하나였습니다. 그들의 오토바이는 당시의 기준에 비해 성능이 좋고 핏과 마감이 뛰어나 신뢰성 측면에서 방탄복으로 여겨졌습니다.

이 BMW R69에는 전면 페어링과 앞유리는 물론 듀얼 패니어 케이스와 후면 러기지 랙이 장착되어 있는데, 이는 이전 소유자가 여행용으로 사용했다는 강력한 증거입니다.

전쟁이 끝난 후 독일의 오토바이(및 자동차) 제조업체는 뒤쳐졌습니다. 영국인들은 강력한 Vincent V-twin은 물론이고 모든 것을 정복하는 싱글과 병렬 트윈을 가지고 경주에 나섰고, BMW는 주로 2차 세계대전 이전 디자인을 기반으로 한 오토바이를 판매하는 데 주력했습니다.

이 모든 것은 1951년 프랑크푸르트에서 열린 IFMA 모터사이클 쇼에서 BMW가 M268이라는 이름의 새로운 594cc 엔진을 공개하면서 바뀌었습니다. 이는 1950년대 BMW의 동력이 된 공랭식 수평 대향 2기통 엔진이 될 것입니다. 우연히도 1960년대 거의 내내 부팅할 수 있는 힘을 얻었습니다.

새로운 M268 엔진으로 구동되는 최초의 생산 오토바이는 BMW가 "최초의 100mph 오토바이"라고 홍보한 BMW R68입니다. 물론 시속 100마일을 달릴 수 있는 최초의 생산 오토바이는 아니었지만 PR에서 말했듯이 진실이 좋은 태그라인을 방해해서는 안 됩니다.

M268은 당시의 다른 BMW 엔진 및 기타 비 BMW 엔진보다 압축률이 더 높았으며 레이싱형 마그네토, 대구경 26mm Bing 기화기 및 더 나은 성능의 트윈 리딩 슈 앞 브레이크도 갖추고 있었습니다. .

이는 BMW M268 엔진의 절반으로, 35마력을 낼 수 있었고 R69를 100mph가 넘는 최고 속도로 추진할 수 있었습니다. 이는 당시 기준으로 볼 때 매우 빠른 속도였습니다.

대다수는 도로 주행 형태로 제작되었지만 ISDT(International Six Days Trial)와 같은 엔듀로 유형 이벤트 및 스크램블에서 경쟁하기 위해 개발된 흥미로운 오프로드 변형이 있었습니다. 흥미롭게도 BMW R68 ISDT Special이라는 이 자전거는 상징적인 BMW R80G/S와 전체 어드벤처 모터사이클 장르의 조상이 될 것입니다.

1955년에는 R68의 뒤를 이어 더욱 스포티한 BMW R69가 탄생했습니다.

BMW R69는 1955년에 이전 R68의 업그레이드 버전으로 공개되었습니다. 이는 약간 더 많은 전력을 생산했으며 즉시 독일 오토바이 제조업체의 새로운 후광 모델이 되었습니다.

M268 엔진의 개선된 버전으로 구동되었으며 R69 제품군은 1955년부터 1969년까지 작동하여 놀라울 정도로 긴 생산 수명을 누릴 수 있었습니다. 동력은 4단 변속기와 본질적으로 유지 관리인 샤프트 드라이브를 통해 뒷바퀴로 전달되었습니다. 무료.

Jawa Velorex 사이드카는 R69와 일치하도록 세심하게 도색되었으며 이제 자전거와 잘 어울리므로 공장에서 이 방향으로 나온 것처럼 보입니다.

시리즈의 첫 번째 모델인 BMW R69는 1955년부터 1960년까지 제작되었으며, 그 후 새롭고 약간 더 강력한 BMW R69S로 계승되었으며, 이후 BMW R69US로 대체되었습니다. 이 버전은 더 매력적으로 수정되었습니다. 미국의 구매자에게.

원래 R69를 포함한 모델 제품군의 초기 버전에는 사이드카 사용에 이상적인 Earles 포크 전면 서스펜션과 이중 충격 흡수 장치가 있는 플런저 유형 후면 서스펜션이 장착되었습니다. 드럼 브레이크는 이전 R68과 동일한 대형 트윈 리딩 슈 전면 브레이크를 사용하여 전면과 후면에 장착되었습니다.

라이더는 단일 스프링 안장 위에 앉았으며, 필요한 경우 추가 좌석을 뒤쪽에 추가할 수 있었고, R69 및 R69S 모델 모두 원하는 경우 사이드카를 장착할 수 있는 러그가 있었습니다. 사이드카는 오토바이 한 대에 3명 이상의 사람을 태울 수 있어 당시 훨씬 더 인기가 있었는데, 이는 제2차 세계 대전 이후 배급과 긴축 시대에 매우 귀중했습니다.