2024 Ford Ranger Raptor 서스펜션이 배지를 받을 가치가 있는 이유

Jan 03, 2024

2024 Ranger는 강력한 출력, 큰 타이어, 그리고 가장 중요한 서스펜션 업그레이드를 통해 Bronco 및 F-150과 함께 Raptor 제품군에 합류합니다.

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어쨌든 2024 Ford Ranger는 미국에서 Raptor 제품군에 가장 최근에 추가된 차량입니다. 랩터라고 불리려면 특정 기준을 충족해야 하며, 서류상으로는 모든 조건을 충족하는 것 같습니다. 3.0리터 EcoBoost V6는 405마력과 430파운드-피트의 토크를 생성하므로 매우 빠릅니다. 또한 33인치 BF Goodrich KO3와 슈퍼 와이드 펜더를 갖춘 부품으로 보입니다. 하지만 이보다 더 중요한 것은 정지입니다.

Ford Performance의 수석 엔지니어인 Carl Widmann은 나에게도 그곳에 가는 것이 좋다고 장담했습니다. 그와 그의 팀은 지형이 험난하고 속도가 빠른 캘리포니아 보레고 스프링스와 같은 장소에서 Ranger Raptor를 테스트하는 데 수 마일을 보냈습니다. 이것이 바로 이 새로운 중형 고성능 장비가 빛을 발하는 환경 유형입니다.

"3.0리터는 너무 많은 힘을 갖고 있고, 들어오는 모든 것이 더 빨리 들어옵니다"라고 Widmann은 월요일 포드 미디어 행사에서 나에게 말했습니다.

Ford는 Ranger Raptor에 라이브 밸브 쇼크를 제공하기 위해 다시 한번 Fox를 활용했습니다. 이 장치는 Chevy Colorado ZR2의 Multimatic DSSV와는 다른 감쇠 접근 방식을 취합니다. 트럭 개발을 이끈 사람이 설명하도록 하겠습니다.

"라이브 밸브가 하는 일은 우리가 댐핑 권한이라고 부르는 것에서 증폭 효과처럼 작용하므로 롤이 발생하기 전에 롤을 잡을 수 있는 능력이 더 커집니다. 이것이 바로 여러분이 원하는 것이므로 전면 없이 사막에 선을 새길 수 있습니다. 트럭이 스스로 넘어지는 경우가 있습니다. 기본적으로 댐핑 제어를 통해 이를 견딜 수 있습니다."

Ranger Raptor의 서스펜션 업그레이드 중 상당수는 안정성이라는 이름으로 이루어졌습니다. 프런트 엔드를 보면 더 넓은 알루미늄 상부 및 하부 컨트롤 암이 있는 맞춤형 설정을 볼 수 있습니다. Bronco Raptor의 상부는 강철이고 하부는 알루미늄으로 되어 있다는 점에서 Bronco Raptor에서 볼 수 있는 것과는 다릅니다. Ranger Raptor는 이미 Bronco보다 상당히 가벼워 무게 절감에 더 좋은 모든 알루미늄을 사용했습니다. 또한 37인치 대신 33인치 타이어만 처리하면 됩니다.

"기본 Ranger는 [기존 모델에 비해] 트랙 폭이 2인치 더 늘어났습니다. 우리는 3.5인치를 더 추가했습니다."라고 Widmann은 말했습니다. "이것은 바로 새로운 상부 및 하부 컨트롤 암으로 이어집니다. 그런 다음 쇼크 타워를 가능한 한 높게 설정하고 그 지점 사이에 쇼크를 놓는 곳이 있습니다. 이것이 우리에게 중요한 특징이 됩니다. 댐퍼 자체는 위치에 민감하기 때문에 인간이 가능한 한 많은 이동을 할 수 있습니다. 즉, 수직으로 구멍이 뚫려 있으며 이를 라이드 존이라고 부릅니다. 피스톤이 해당 존을 통과할 때 블리드처럼 작동합니다. 튜브 시스템입니다. 피드백한다."

"추가 트랙 너비는 오프로드에서 더 많은 안정성을 제공할 뿐만 아니라 여행도 가능합니다."라고 Widmann은 계속 말했습니다. "이것이 전체 서스펜션의 디자인을 주도하는 것이므로 결국 자체 서스펜션이 됩니다. 우리는 모든 랩터에서 그렇게 합니다."

픽업의 리어 서스펜션에도 특별한 주의가 기울여졌습니다. 전통적인 5링크보다는 와트 링크 설정을 자랑하는데, 이는 짐작하셨겠지만 안정성이 더 좋습니다. Widmann은 "Watts 링크는 더 이상 판 스프링이 필요하지 않은 트럭에서 작동할 수 있는 서스펜션입니다. Watts에서 5-링크와 다른 점은 무엇입니까?"라고 말하면서 Ranger Raptor를 위해 선택한 경로가 무엇인지 자세히 설명했습니다. 링크는 코일오버 시스템을 포함할 수 있다는 것입니다. 이는 충격과 스프링이 이제 동일한 평면에서 작동한다는 것을 의미합니다. 코일오버일 때 동작 비율이나 충격 효율성을 조정하기가 더 쉽습니다."

Widmann은 "전면 코일오버와 후면 코일오버가 있기 때문에 서스펜션에 대한 빠른 반응을 원하는 이 트럭의 경우 이는 경주용 트럭에서 할 수 있는 것과 매우 유사합니다"라고 덧붙였습니다.

본질적으로, 그것은 당신이 가리키는 곳 어디든 더 잘 심어지고 갈 준비가 되어 있습니다. 사람들이 오프로드에서 그들을 놀라게 할 트럭에 대해 최소 56,960달러를 지불하는 것과 같은 애플리케이션에서는 이것이 핵심입니다. Ranger Raptor는 저속에서도 능숙합니다. 전면 및 후면 잠금 장치가 있지만 최대 속도로 시간을 보내는 것이 완벽하게 행복합니다.