이번 포드 F

May 19, 2023

배터리로 구동되는 픽업의 전기 모터와 독립 서스펜션은 수정을 매우 어렵게 만들지만 이 빌드는 이러한 장벽을 무너뜨립니다.

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칼레브즈워드

Ford F-150 Lightning은 여러 면에서 최상급이며 대부분 훌륭합니다. 매우 빠르고 성능이 뛰어나지만 4륜 독립 서스펜션으로 인해 오프로드 성능에 맞게 개조하기가 매우 어렵습니다. 일부 상점에서는 더 큰 타이어를 장착하는 데 도움이 되는 레벨링 키트를 프런트 엔드에 배치했지만 이 "랩터 교체" F-150 Lightning은 전기 트럭 애프터마켓에서 가장 큰 도약일 수 있습니다.

Leif Johnson Specialty Vehicles와 TSW Off-Road의 합작으로, 후자는 F-150 Raptor 부품과 완전히 맞춤형 하드웨어를 모두 사용하는 서스펜션 설정을 제작했습니다. 그들은 배터리 구동 픽업을 멋지게 보이도록 만들었지만 서스펜션 이동, 완충 및 관련 속성과 같은 합법적인 성능 지표에 중점을 두었습니다. 이것이 우리가 이미 매장에서 제작한 것을 본 미학적으로 만족스러우면서도 비교적 길들인 F-150 라이트닝과 차별화되는 점입니다.

TSW Off-Road의 소유주인 Alex Whitelaw는 The Drive에 "많은 사람들이 이것이 모두 볼트 연결 부품일 뿐이라고 가정하고 있습니다."라고 설명했습니다. "제대로 작동하려면 충격에 대한 맞춤형 부품을 실제로 가공하고 충격을 수정하고 맞춤형 축을 만드는 등 많은 작업을 수행해야 했습니다."

Whitelaw는 그의 작업장이 서스펜션을 만드는 데 약 100시간을 투자했다고 추정합니다. 예를 들어 가스 F-150 Raptor는 코일 스프링이 있는 견고한 후방 차축을 사용합니다. 따라서 그들은 많은 측정을 수행하고 고성능 픽업 모드에 대한 과거 경험을 활용하여 큰 작업을 수행할 준비가 되어 있었습니다.

"우리는 프레임의 치수가 동일하고 컨트롤 암, 샥의 볼트 패턴 등 모든 것이 맞는지 확인해야 했습니다."라고 Whitelaw는 계속 말했습니다. "스티어링과 타이 로드, 상부 컨트롤 암의 경우 부품이 제대로 작동하는지, 실제로 올바르게 순환하는지 확인하기 위해 모든 것을 점검해야 합니다. 모든 서스펜션 부품을 볼트로 고정할 수 있지만 그렇지 않은 경우 다시 바인딩하면 제대로 작동하지 않을 것입니다. 아무 의미가 없습니다."

Whitelaw는 여기서 유효한 우려를 제기합니다. 경험이 덜한 상점에서 새로운 브래킷과 마운트를 제작할 수 있다고 해도, 모래 언덕에 부딪히는 순간 그것이 무너진다면 그것은 모두 아무 소용이 없을 것입니다. 그곳에서 그들은 많은 시행착오를 견뎌내고 진정한 F-150 랩터처럼 작동할 수 있도록 설정을 완성했습니다.

"우리는 올바른 이동 거리를 찾을 때까지 전면에 세 가지 다른 충격 조합을 시도해야 했습니다. 우리가 알아내야 할 큰 장애물, 즉 전면 차축을 제외하고는 모든 것이 기본적으로 [전면에서] 제대로 작동했습니다. 전기 모터이기 때문에 전통적인 차동 장치만큼 넓지는 않습니다. 우리는 스플라인 수를 계산해야 했고 결과적으로 랩터와 동일했습니다. 정말 좋았습니다. 훨씬 더 긴 차축을 만들어야 했습니다. 작동하게 만들려고."

이와 같은 계시로 인해 TSW Off-Road는 새로운 지평을 열었습니다. 다른 상점에서는 F-150 Lightning의 프런트 엔드를 그렇게 많이 다루지 않았습니다. 단순히 그럴 필요가 없었기 때문입니다. 이는 가스 F-150과 거의 유사하지만 중요한 서스펜션 형상을 약간 이상 변경하는 고성능 부품을 전송하는 경우 맞춤형 부품을 만들어야 합니다. 이 장비는 맞춤형 4130 크로몰리 액슬과 기본 F-150 Raptor 하부 컨트롤 암, 스핀들, 타이 로드를 Saleen 상부 컨트롤 암과 결합합니다.

Whitelaw는 "한두 사람이 이미 레벨링 키트를 설치해 놓은 것 같은데, 거기에 더 큰 타이어를 장착할 수 있습니다. 그건 좋지만 기능은 쓰레기입니다."라고 Whitelaw는 말했습니다. "오프로드에서 더 나은 성능을 발휘할 수는 없습니다. 그것이 수행된 방식과 우리가 수행한 작업의 가장 큰 차이점입니다."

그 다음에는 체중 문제가 있습니다. Whitelaw는 그들의 경험에 따르면 전체 파운드는 빌드에 문제가 되지 않았다고 지적합니다. 문제의 Pro 모델과 같은 표준 범위 팩을 장착한 경우 F-150 Lightning의 무게는 Ford에 따르면 6,171파운드입니다. 5,740파운드의 무게를 자랑하는 승무원용 운전실 F-150 랩터와 비교해 보면 그 차이가 그다지 크지 않다는 것을 알 수 있습니다.