NTSB 보고서는 Catawba River 비행기 착륙에 대해 밝힙니다.

Apr 30, 2023

작성자: 시아라 랭크포드

게시일: 2023년 6월 1일 / 오후 4시 01분(EDT)

업데이트 날짜: 2023년 6월 1일 / 오후 6시 09분(EDT)

포트 밀, 사우스캐롤라이나(퀸시티 뉴스) - 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 발표한 보고서는 5월 초 카토바 강에 강제 착륙한 비행기에 대해 조명합니다.

예비 보고서에 따르면 착륙에는 Aeronca 7DC-CONV 비행기가 포함되었으며 2023년 5월 5일 금요일 아침 Fort Mill 지역의 강에 착륙했습니다.

개인 조종사와 조종사 자격을 갖춘 승객은 강 착륙에서 부상을 입지 않았습니다. 랭커스터 카운티 보안관 사무실에 따르면 Kyle Stubbs와 그의 승객인 Matthew McFaden으로 확인된 두 명의 조종사는 자주 함께 비행했으며 노스캐롤라이나주 먼로에 있는 Stubbs가 다녔던 비행 학교인 Aerowood Aviation에서 소형 항공기를 임대했습니다.

사건 이후 NTSB는 Stubbs가 "정상적인" 비행 전 검사, 엔진 시동, 시동, 택시, 출발 및 평균 해발 약 2,000피트까지의 상승을 설명했다고 밝혔습니다.

Stubbs는 당국에 먼로에서 이륙하여 "엔진이 고장났을 때" 랭커스터로 향했다고 말했습니다.

목적지 공항의 무선 및 비행기 교통 상황 때문에 Stubbs는 목적지를 수정하고 하강하여 "카토바 강을 따라가기"로 결정했다고 말했습니다.

원하는 고도에 도달한 후 Stubbs는 "...힘을 가했지만 추력이 없었습니다."라고 비행기의 수평을 맞추었습니다. 보고서에 따르면 Stubbs는 스로틀과 혼합물을 조정하고 "탄수화물 열을 끌어 당겼으며" 엔진 속도의 변화 없이 마그네토를 순환했습니다.

보고서에 따르면 엔진은 1,000rpm으로 계속 작동했습니다.

조종사는 당초 강제착륙을 위해 들판과 골프장 등 개방된 지역을 선택했으나, 개방된 지역에 도달할 수 없다고 판단해 강으로 선택을 수정했다.

보고서에 따르면 비행기는 얕은 물에 착륙한 뒤 기수를 뒤집은 뒤 멈춰 섰다고 합니다. 강제착륙에도 조종사와 승객 모두 무사했다.

"현장에서 비행기를 검사한 결과 날개 부착 지점과 관련 부착 볼트에 손상이 있는 것으로 나타났습니다. 비행기를 복구하는 동안 비행 조종 장치에서 모든 비행 조종 표면까지 제어 연속성이 확립되었습니다."라고 보고서는 명시합니다.

Stubbs는 비행기 단일 엔진 토지에 대한 등급을 가진 개인 조종사 자격증을 보유하고 있습니다. 그의 가장 최근 1급 FAA 진단서는 2022년 7월에 발행되었습니다.

NTSB 보고서에 따르면 Stubbs는 총 124시간의 비행 경험을 보고했으며 그 중 14시간은 사고 항공기 제조사 및 모델과 관련이 있었습니다.

비행기는 Catawba 강에서 회수되어 운용 시설로 옮겨져 엔진 시험 운행을 준비했습니다. NTSB 예비 보고서에 따르면 테스트 실행 중에 연료 선택 밸브와 계기판 아래 방화벽 사이를 흐르는 연료 라인이 과도한 응력으로 인해 파손된 것으로 밝혀졌습니다.

FAA의 기화기 결빙 확률 차트에 따르면 출발 지점에서 조종사가 보고한 대기 조건은 "결빙"에 도움이 되었습니다. 보고서는 당시 사고 현장에서 서쪽으로 10마일 떨어진 곳에서 보고된 대기 조건은 동일했다고 밝혔습니다.

인터뷰와 NTSB에 대한 서면 진술에서 Stubbs는 엔진 출력 손실을 감지한 후에만 기화기 열을 적용했다고 말했습니다.

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